HELMSTOK NOODHELMSTOK PINNE NOTPINNE TILLER EMERGENCY TILLER

HELMSTOKKEN: Gebroken Helmstok – Noodhelmstok – de Helmstokdokter.

Gebroken helmstok: duidelijk is de 'deformatie' van het hout (essenhout) te zien

Zie onderstaand voor Nederlandse tekst.

Tiller Emergency Tiller

We manufacture tillers in wood (and in combination with other materials like stainless steel). ‘Emergency tillers’ (in case of a broken tiller) can be made in the shortest time possible. If necessary we offer 24 hour service. Below you can find pictures of such a service: the owners, on a sailing holiday had a broken tiller which we replaced by an emergency tiller within 23 hours.

'Fast Wood Serivce'!

Apologies for the dutch text. The pictures show you a few of the stages from zero to emergency tiller.

Of course we also supply all other tillers, custom made. Also see:

http://www.ritmeesteralblasserdam.nl/categorie/146.html and

http://www.ritmeesteralblasserdam.nl/categorie/368.html

We have the right naturally dried (!) ashwood (as well as mahogany etc.) in stock. And we can be of service for renovation, restoration and re-spraying of a two component lacquering system.

For information please see contact details below.

Pinne Notpinne Der Pinnendoktor.

Wir fertigen alle Pinnen für Segel- und Motoryachten aus Holz an. Bitte siehe auch:

http://www.ritmeesteralblasserdam.nl/categorie/146.html und

http://www.ritmeesteralblasserdam.nl/categorie/368.html

Im Falle eines ‘Pinnenbruchs’ können wir 24 Stundenservice liefern. Untenstehend bitte sehen Sie Fotos und eine Beschreibung (in der holländischen Sprache; Entschuldigung) für einen solchen Service. Die Besitzer einer Segelyacht erlebten einen plötzlichen Pinnenbruch während der Sommerferien. Wir ersetzen die gebrochene Pinne durch eine – professionell angefertigte – Notpinne innerhalb von 24 Stunden.

Selbstverständlich fertigen wir auch alle übrige Pinnen aus Holz (und anderen Materialien z.B. rostfreiem Stahl) an. Auch Renovierung, Restauration, Lackierungen usw.

Für Informationen bitte siehe untenstehende Kontaktdetails.

Ook bij het beslag was er sprake van inwatering.

Helmstokken - Gebroken Helmstok – Noodhelmstok – de Helmstokdokter.

Op een woensdagmiddag ging de telefoon bij Ritmeester BV. Aan de lijn een vriendelijke man met een duidelijke en dringende vraag:

‘Onze helmstok is plotseling gebroken. Kunt u snel een nieuwe maken?’

Omdat wij niet alleen Passie voor Hout en dus ook voor helmstokken hebben maar ook een heel brede en diepe ervaring met helmstokken kon deze vraag direct met ‘Ja’ beantwoord worden.

Anderhalf uur later stapte een aardig echtpaar binnen met een klassieke helmstok die in het midden gebroken was. Gelukkig zonder ongelukken. Bij het op de motor uitvaren van de haven was - met een droge knak - de helmstok in het midden afgebroken.

Alweer gelukkig - niet onder zeil - want er stond een flinke wind op het ruime water. Dus geen schade of persoonlijke ongelukken. Geen vrouw of man overboord (dat kan zeker gebeuren!)

Wij bekeken de helmstok van de ongeveer 30 jaar ‘young classic’ S-spant. Ook hier was inwatering - alweer en zoals vrijwel altijd - de oorzaak. Dat is jammer want met een goed ‘waterdicht’ laksysteem kan een helmstok (helmhout) makkelijk 100 jaar oud worden (!) Maar inwatering - in combinatie met zon, warmte en koude – werkt als een ‘rottingsversneller’. Het zachte maar taaie essenhout kan daar niet tegen en dus is indringend vocht dat onder de laklagen kruipt de oorzaak van vlotte rotting.

Ook hier was dat het geval en de helmstok, bestaande uit gelamineerde lagen essenhout was dan ook volledig verrot aan de binnenzijde. Gevaarlijk!

Omdat de eigenaars vakantie vierden op het jacht was de enige oplossing een noodhelmstok en daarbij was de tijdfactor cruciaal. De definitieve helmstok zou dan later gemaakt kunnen worden.

De totale tijd die dat in beslag neemt is met een compleet en goed laksysteem minimaal (!) 6 weken. Want er gaat een enorm aantal handelingen mee gepaard. Omdat even uit te leggen beschrijven wij graag voor u hoe het maken van een noodhelmstok in een ‘S-vorm’ werkt.

Wij als mensen kunnen vaak helemaal niet meer omvatten wat er allemaal moet gebeuren om iets te produceren. Omdat wij in onze hoogontwikkelde maatschappij vrijwel totaal ‘ontkoppeld’ leven van de ‘productie van goederen’ is het niet meer makkelijk om te begrijpen wat er allemaal nodig is, wat er allemaal komt kijken bij zoiets schijnbaar eenvoudigs als het vervaardigen van een (nood)helmstok.

Daarom leggen wij het graag verkort voor u uit.

Demonteren beslag.

Gedemonteerd beslag: duidelijk is te zien dat de verlijmde lagen ook onder het rvs beslag

al gedelamineerd zijn: gevaarlijk!

Even schoonmaken, ook van binnen (ook al ziet niemand het; toch doen; P4P)

Allereerst wordt het totale beslag van de helmstok gedemonteerd. En er wordt bekeken waar er inwatering heeft plaatsgevonden. Bij deze helmstok was dat niet alleen bij ‘de breuk’ het geval maar ook bij het (klapbare) rvs helmstokbeslag. Ook daar was er sprake van rotting. Het was dus een kwestie van tijd geweest tot een breuk zich ook daar had voorgedaan. En bij het beslag van de helmstokverlenger was er al een keer een nieuw deel ingelijmd.

Het echt ‘waterdicht’ bevestigen van beslag en alle items is van cruciaal belang. Ook bij helmstokken. Dit hebben wij niet alleen uit de praktijk geleerd maar vooral ook door de voor ons altijd als lichtend voorbeeld dienende perfectie-tot-in-elk-detail van de Royal Huisman Shipyard in Vollenhove. Voor die tips zijn en blijven wij heel dankbaar. Leren van elkaar! Sharing & learning. En ook al is ‘een helmstok geen megayacht’: wij besteden er net zoveel detailzorg, aandacht, passie en liefde aan alsof het voor een 100 meter zeiljacht was. Alsof het voor onszelf was.... Dat is naar onze mening de enig juiste instelling.

Het rvs-beslag verdwijnt direct naar de finishing afdeling om ‘toch even te worden opgepoetst’ ook al is dat niet besproken. Even netjes schoonmaken en ‘opblinken’ geeft een nog netter beeld.

De noodhelmstok

Vanwege de haast en om zo snel mogelijk weer te kunnen zeilen is besloten om ‘even een helmstok uit watervast verlijmd multiplex te maken’. Dat is weliswaar geen om en om gelamineerd mahonie en essen maar het kan wel snel. Want: het lukt niet om binnen 24 uur een volledige helmstok uit pakweg 24 lagen hout te verlijmen en ook nog af te werken met evenzoveel hoogglans laklagen.

De helmstokdokter

Toen wij het telefoontje kregen van deze mensen kreeg ik een Ingeving: ‘De Helmstokdokter’. Dat is een grappig woord maar het is wel een leuke omschrijving van wat er nodig is... Dus die term zullen wij maar meer gaan hanteren voor zulke ‘noodgevallen’. Wij zijn dus graag helmstokdokter.

De helmstokdokter maakt dus even een noodoplossing en zelfs dat betekent nog een flink aantal handelingen die wij graag in een aantal stappen voor u beschrijven.

Inmeten

Even in de 'landscape mode' zodat u goed het inmeten kunt zien

Let ook op de inwatering (zwarte laag onder de helmstokverlenger: inwatering...)

De kale helmstok gaat op ‘de inmeetplaat’. Dat is net hetzelfde als een groot vel ruitjespapier van de basisschool. De vorm wordt met potlood overgetrokken. Digitaal inmeten (scannen) zou ook kunnen maar dat is wat ‘overpowered’ in deze situatie. De kosten spelen natuurlijk ook een rol.

Mal CNC frezen

Hier ziet u een eerste vlotte digitale tekening op de PC. Snelheid is van groot belang.
De tijd tikt!

Vervolgens worden de vorm en alle maten heel snel overgenomen van deze inmeetplaat en in autocad getekend op de computer. Hiervan wordt – ook weer snel en met voorrang – een CNC programma gemaakt en vervolgens wordt de proefmal in dun MDF uitgefreesd. Dat is nog ruw en na het passen van deze eerste proefmal worden hierop de afwijkingen tot het werkelijk model aangetekend.

Hier ziet u het dun MDF deel waaruit de helmstokmal al is verwijderd.

En deze mal wordt gepast op de originele helmstok.

Met snelle aanpassingen (2 x) komt de definitieve vorm heel snel tot stand.

U ziet dat de kromming nog moet worden aangepast. Dat gebeurt vlot.

Dr. Melvin preciseert de vorm

Hier ziet u mal 1 (Beneden) met aanpassingen (V= OK) en boven mal 2 uitgefreesd

Deze wijzigingen worden vervolgens in de digitale tekening veranderd. Dan volgt (nog op hetzelfde stuk MDF) een tweede en derde freesgang en ontstaat de tweede en derde mal. Deze is perfect en op de millimeter juist.

Ook de – verlopende - dikte wordt gemeten.

Het zou best wel makkelijker kunnen.... in een iets minder precieze vorm. Maar dan moet straks voor het maken van de definitieve helmstok nog een keer het inmeten plaatsvinden en dat is dus niet efficiënt. Want voor een gelaagd gelamineerde helmstok moet er een mal en contramal gemaakt worden anders kunnen de laagjes essen- en mahoniehout niet optimaal op elkaar worden gelijmd.

De stappen die hierna komen zijn de volgende

Multiplex verlijmen

De multiplex platen in de hydraulische pers

Als de juiste mal is gemaakt kan de rechthoekige vorm van het – op de juiste dikte (!) – te verlijmen multiplex worden gezaagd. Deze platen kunnen vervolgens worden verlijmd tot de benodigde dikte is bereikt. Deze gaan in de hydraulische pers. De lijm hardt uit. Dat duurt een aantal uren.

De verlijmde platen, gereed voor het CNC frezen van de helmstok

Het verlijmen van het multiplex eist de langste tijd op. De speciale lijm moet namelijk in de hydraulische pers een vast aantal uren drogen en uitharden. Dat is niet te versnellen. Als de verlijming gereed is kan de noodhelmstok in het multiplex worden uitgefreesd.

De stap die hierna komt is het CNC frezen van de noodhelmstok. Omdat de vorm van ‘dik naar dun’ en van ‘vierkant naar rond’ (aan het handvat) verloopt zou je dit vijfassig kunnen frezen. Maar dan wordt het wel een heel erg dure noodhelmstok! Daarvoor wordt dus niet gekozen. Wij kiezen in zulke gevallen voor de beste combinatie van high tech (CNC freeswerk) met het klassieke ambacht. Dat is 1 + 1 = 3. Maar voor een serie van dezelfde helmstokken zou er al snel veel meer CNC freeswerk worden geprogrammeerd. Want werkuren en loonkosten zijn in Nederland erg kostbaar en wat een machine SBS (SnellerBeterSlimmer) kan doen proberen wij altijd zo te organiseren. Anders is onze concurrentiekracht snel verdwenen. (En dat zien wij nu in een al 5 jaar durende conjuncturele depressie rondom ons heen overal gebeuren, zeker nu de bouw en vastgoedbel is ineengestort).

Efficiëncy Ervaring in Zwitserland komt daarbij al decennialang goed van pas.

Speciale lijm

Voor het verlijmen van de essen- en mahoniehouten laagjes gebruiken wij speciale lijm. Deze lijm werd ook gebruikt voor het verlijmen van de houten vleugels van de welbekende Tiger Moth vliegtuigen uit de eerste wereldoorlogperiode. En wij hebben zelfs al het verzoek gekregen om nieuwe vleugeldelen voor deze vliegtuigen te frezen (!) want zij worden in Engeland nog steeds up to date flying gehouden.... Vliegende monumentjes.

Deze lijm is ook gebruikt bij het verlijmen van alle houten delen van het Houten Bad: een heel grote constructie die bovendien open van binnen is. En dat is ook perfect gelukt.

CNC Frezen

Nadat de perstijd is verstreken kan de verlijmde multiplex plaat uit de hydraulische pers worden gehaald. De ‘noodhelmstok’ is inmiddels geprogrammeerd op de CNC machine en in verschillende freesstappen wordt de ‘ruwe helmstok’ dan uitgefreesd.

Hier ziet u de noodhelmstok na het CNC frezen, nog in de ruwe vorm.

Dat gaat preciezer en sneller dan met de hand. Omdat de helmstok zou kunnen losschieten wordt deze niet helemaal doorgefreesd. Dat losmaken gebeurt direct daarna op de lintzaag.

En dan is de ruwe vorm van de noodhelmstok al goed te zien. Ook goed te zien is hoeveel materiaal er als ‘restmateriaal’ overblijft: een derde is nodig voor de helmstok en twee derde (!) kan worden vershredderd tot bio brandstof.

Dit is restmateriaal (twee derde...)

En dit is de helmstok (in ruwe vorm) en dat is een derde van het materiaal...

Datzelfde geldt voor vrijwel alle ronde en gebogen lijstwerk: een derde blijft er over en twee derde is gemiddeld het ongebruikte restant. Het ‘grondstof- of materiaalverbruik’ is dus drie keer zo hoog (!) als bij gewone rechte vormen.

Dat maakt direct ook duidelijk waarom interieurs (en ook bijvoorbeeld wolkenkrabbers etc.) met veel ronde en gebogen vormen vele malen duurder zijn dan simpele recht toe recht aan in- of exterieurs. Het is nergens beter te zien en te doorgronden dan in de jachtbouw.

(De nieuwe generatie organische wolkenkrabbers zijn dan ook een factor X duurder dan de oude recht toe recht aan exemplaren. Met de komst van zeer krachtige ontwerpsoftware zijn vrijwel alle designvormen mogelijk. De maakindustrie staat voor complexe uitdagingen om deze vormen voor een realistische prijs te maken....)

Dr. Martin: 'Afschrijven' van de verjonging: vakmanschap en ervaring

En dat was ook digitaal gemeten door Dr. Melvin.

Verjongen aan de bandschuurmachine

Dat verjongen is ook een kwestie van vakmanschap want de bandschuurmachine draait snel!

Time....

De ruwe vorm wordt vervolgens verjongd via onder meer schuren met de bandschuurmachine. Dat is voor een enkel exemplaar als noodhelmstok de snelste en simpelste oplossing. Vervolgens wordt de juiste radius aan alle kanten gefreesd zodat de noodhelmstok goed in de hand ligt.

Bepaling van de juiste radius

En daarna volgt het machinaal en handmatig naschuren; het voorzien van alle schroefgaten etc.

En dan is - 23 uur na de komst van de patiënt – de noodhelmstok gereed. Fast Wood Service!

Finishing: extra service!

De noodhelmstok hier voor de 'noodlaklagen'

Beslag al even gemonteerd en voorgeboord

Voor het spuiten, alles gereed voor montage

Na vier laklagen (met tussenschuren) door Dr. Martin-2 in de spuitcabine

Op een hoogglans 'permanente' helmstok gaan ca. 24 lagen twee componenten lak

Als extra service heeft de finishing afdeling de noodhelmstok nog een paar lagen blanke lak gegeven. Niet twee, maar vier. Ook hier: SBS (SnellerBeterSlimmer) en P4P: Passion for Perfection.

Ons doel voor alle relaties is altijd: 'Always Go the Extra Mile'!